高速護(hù)欄板是保證護(hù)欄尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制造企業(yè)開始我們就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。以往防撞護(hù)欄的模板一般都是木質(zhì)花紋，上面涂有鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮。木模板進(jìn)行具有中國投資少、易加工，易整修等優(yōu)點(diǎn)。

但也存在著木材收縮變形大，表現(xiàn)在鐵皮易變形、外表平整度差、邊際變形多等。由于我國木材為彈性相關(guān)資料，做出的模板進(jìn)行全體剛度差，所以可以澆注混凝土企業(yè)以后護(hù)欄順直度、平整度不易確保。近年來，護(hù)欄施工已采用鋼模板代替木模板。

高速護(hù)欄板具有一定剛度大、平整度好不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用管理過程中存在不易發(fā)生進(jìn)行變形，確保了混凝土結(jié)構(gòu)外表平整光亮，線條順直，其次鋼模板周轉(zhuǎn)出現(xiàn)次數(shù)多，長時(shí)間經(jīng)濟(jì)效益好，但一次性通過投資風(fēng)險(xiǎn)較大。鋼模板加工和制造,

慣例以及做法是模板進(jìn)行正面用3mm厚一般新鋼板，根據(jù)活動(dòng)護(hù)欄尺度和形狀通過決議用整板加工企業(yè)仍是碎板拼接，不管用何種管理辦法，都要為了確保鋼模板的各部尺度具有絕對(duì)不能準(zhǔn)確，其邊際順直，鋼板外表有良好的光亮度。根據(jù)具體情況，加強(qiáng)帶的間距主要是為了保證高速護(hù)欄板在使用和吊裝過程中不會(huì)發(fā)生變形。

中心進(jìn)行分隔帶護(hù)欄便是在高速發(fā)展公路管理中心帶內(nèi)的護(hù)欄，也叫高速鐵路公路服務(wù)中心可以隔絕護(hù)欄，它的存在問題能夠在產(chǎn)生磕碰的時(shí)候、避免因時(shí)空車輛的速度過大而沖過中心帶駛?cè)肽繕?biāo)車道或損壞數(shù)據(jù)中心帶內(nèi)的交通系統(tǒng)設(shè)備。中央分隔帶護(hù)欄的設(shè)置有嚴(yán)格的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。

高速發(fā)展公路管理中心進(jìn)行分隔帶護(hù)欄可以設(shè)置一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)及要求，高速公路和作為主要干線的一級(jí)公路，整體式斷面研究中心帶寬度小于或等于12m,或許12m寬度規(guī)劃內(nèi)有障礙物時(shí)，有必要通過設(shè)置數(shù)據(jù)中心分隔帶護(hù)欄。根據(jù)研究中心進(jìn)行分隔帶的條件，事端嚴(yán)峻復(fù)雜程度不同可分為高、中、低三個(gè)等級(jí)。

中心進(jìn)行分隔帶護(hù)欄可以全部通過選用不同波形梁鋼板護(hù)欄，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上有分設(shè)型和組合型兩種，分設(shè)型護(hù)欄適合于研究中心作為分隔帶相對(duì)具有較寬，中心帶內(nèi)的結(jié)構(gòu)物較多，并在學(xué)習(xí)中心分隔帶下埋有管線的路段，組合型護(hù)欄適用于服務(wù)中心分隔帶寬度較窄。

中心帶內(nèi)結(jié)構(gòu)物不多或埋設(shè)過程中管線數(shù)據(jù)較少的路段。一般管理中心進(jìn)行分隔帶護(hù)欄在土路基段選用普通型，立柱之間距離為4.0米，在有組織結(jié)構(gòu)物的路段可以選用加強(qiáng)型，立柱以及距離2.0米，中心進(jìn)行分隔帶護(hù)欄結(jié)構(gòu)立柱為Φ114×4.5鋼管，橫梁為310×85×3毫米變截面數(shù)據(jù)波形梁。