立柱是波形護欄必不可少的配件之一，主要作用為支撐波形護欄，那我們的立柱放樣規范有哪些呢

(1)立柱應根據教學設計施工圖紙問題進行放樣，并以一個橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口、立交、平交等為控制點，進行系統測距功能定位。

(2)當使用列布局調整的時期

(3)為準確放樣和保證安全護欄的線形，隔段進行樁號復核和閉合。

(4)立柱放樣后，應調查每根立柱位置的地表狀態，如遇地下通訊管線、泄水等，或涵洞頂部埋置深度不足時，應調整某些立柱的位置，改變立柱固定方式。

(5)立柱放樣后，應首先探明通信系統管道的位置，如采用打入式安裝立柱與通信技術管道之間發生矛盾沖突，則立柱應設置進行混凝土結構基礎。

新型防撞護欄在首次應用后，以其優異的性能和新穎的外觀，引起了業內人士和專家的廣泛關注，成為按照循環經濟模式的高速關鍵技術研究成果。經科技部鑒定，研究成果達到國際先進水平，可以加強。隨后，新式防撞護欄進行廣泛研究應用于吉草高速、莊蓋高速等多個國家高速發展公路項目中。

新式防撞護欄可以適用“497”及改擴建技術高速發展公路事端頻發路段、臨水臨崖路段、轉彎半徑影響較小部分路段、互通立交路段、隧道施工出入口及隔離通過專用車道等路段。隨著社會人們對出行舒適性的要求我們不斷發展提高，動輒上千公里的高速公路，很容易導致造成影響駕駛員進行視覺疲憊，而新式防撞護欄能夠可以通過企業不斷改動轉子色彩、形狀及排布方式方法，改動護欄整體視覺藝術效果，最大極限防止視覺疲憊。

針對企業不同品牌車型，在不同碰擊高度，新式防撞護欄進行設置了兩道鋼梁，小車碰擊護欄時，下橫梁作為首要選擇接受其碰擊力，且相較于傳統活動護欄，其下鴻溝距離地上具有更低，可有用信息防止小型車穿越護欄;大車碰擊護欄時，上橫梁首要問題接受其碰擊力，且相較于傳統設計護欄，其上鴻溝距離地上發展更高，可使肇事車輛可以很快駛離碰擊點，防止一些大型車翻越護欄或傾覆，最大能力極限有效防止或削減工作人員及車輛數據丟失。