1.波形護欄板的主要作用是引導車輛在異常方向行駛的方向是正確的,也就是說,防止他們駕駛的道路區域和重新進入主干道區域,并引導他們到在路邊的安全地帶。所以，在公路兩側進行安裝波形護欄板被證明比沒有護欄的公路在交通安全事故情況發生時具有可以更好的保護重要作用。

2.論述了復合材料作為瓦楞護欄板基材的安全性和制造可行性，以及具有較高安全性能的高速公路護欄系統的設計與開發，即具有良好的碰撞吸能性能、易于安裝和長期使用的老化性能。研究發展成果被成功應用在復合結構材料進行波形護欄板產品的產業化項目中。廣東省 s354省道上鋪設了一條2公里長的高速復合材料護欄板，該護欄板最近通過了實車碰撞試驗，達到了《高速公路護欄安全性能評定標準》(jtg b05-01-2013) a 級護欄的要求，得到了用戶的高度評價。

3.我國對波形護欄結構及其相關標準的研究發展起步時間較晚，直到1970年代左右才開始對高速公路護欄開展工作較為全面系統的研究。在規范(或標準)方面，較早于1994年由交通部頒布的《公路交通安全設施設計與施工技術規范》(JTJ 074-94)，對護欄的抗撞性、應用選擇、護欄材料、設計參數等方面都作了規定和說明。該規范發展要求進行護欄結構具有93 kJ/m2的沖擊作用強度，因而3 mm厚的鋼制二波波形護欄板就可以得到滿足該規范管理要求。

4.近年來，隨著我國車輛工程和公路工程的迅速發展，公路總里程和汽車數量都得到了很大的發展。為了能夠適應社會發展的需要，交通部等部門進行先后通過制定并頒布了《高速鐵路公路護欄安全技術性能分析評價企業標準》(JTG/T F83-01-2004)、《公路以及交通網絡安全教育設施項目設計工作規范》(JTGD81-2006)、《公路波形梁鋼護欄》(JT/T 281-2007)等規范或標準，為公路工程安全護欄的建設與實施管理提供了重要的依據。此外，考慮到我國汽車工業的發展和安全要求的提高，交通運輸部修訂并頒布了新的高速公路護欄安全性能評價標準(jtg b05-01-2013) ，修訂了該標準的適用范圍、安全評價指標和全尺寸碰撞試驗方法，使其更加完善和合理。2006年以后的規范發展要求護欄具有160 kJ/m2的沖擊強度[7]，這就需要要求鋼材必須能夠達到我們至少4 mm厚度才能得到滿足社會規范管理要求。因此，為了降低質量，提高安全性能，用復合材料等新材料取代傳統材料勢在必行。