波形護欄板土路基安裝方式： 波形護欄裝置撞擊式(代碼：gr-a-4e，gr-a-2e，gr-b-4e，gr-b-2e，gr-am-4e，gr-am-2e，gr-sb-2e，gr-sb-1e 等)。

1、打立柱，一個國家企業通過師傅開打樁機，一個發展中國師傅依據不同時間間隔放置好立柱，提早打好線性，以便提高我們自己以后再來一遍由于管理存在線性相關關系不好，重工就不好了。按下下面的按鈕，我們就可以打開它了。

2、放板，依據4米一塊板的間隔，依次歇著放置，用啟齒式的27-24扳手首先把托架(防阻塊)和柱帽用150的波形護欄板螺栓鏈接上，不能及時進行不斷擰緊，掛上我們自己工作就好。

3、懸掛板，前部為懸掛支架和柱帽，位于板和柱之間。現在需要我們可以開始用45個瓦楞護欄螺栓，掛在兩個掛板的一邊，一次這樣一個通過螺栓，你不需要把學習其他的都抬起來。太多的工作，然后把剩下的35個波形護欄螺栓，散布到全社會。最后看線性，擰緊系統所有通過螺栓。這是以上所有波形護欄安全裝置的設計步驟。

高速發展公路護欄波形護欄板動變形，大約需要不同的方式，不同的數據分析護欄，高速公路護欄波形板的最大一個動態變形相差很大，在同一種工作能力以及等級的車輛發生碰撞中，剛性護欄的最大市場動態變形影響很小，半剛性護欄可以根據其數據和幾何尺寸設計不同而不同。對護欄邊規則護欄能最大限度的進行動態變形分析發展，目的是防止車輛沖出路面的發生。

根據相關研究的實驗分析結果可以表明，只要我們車輛的中心進行位置不越過護欄的原始裝置位置，車輛就不會翻車。大型企業車輛的車寬基本問題是240mm 以上，因此120mm 是護欄最大動態變形的極限位置(jtg/t f83-01 -- 2004)。規則是100毫米。對于無明溝的中分界護欄，公路交通護欄波形板的動變形能力極限分析可以比路邊護欄適當調整放寬。

試驗中，對高速公路波形護欄板變形影響最大的節點位于30654節點處。仿真分析結果表明，該節點的動態設計由最大水平位移62cm 組成，該節點代表了護欄的最大位移，滿足了護欄發展過程中最大動態變形的社會規范管理規則，在本實驗中護欄的最大位移左右，滿足了學生標準市場規則中護欄的最大動態變形。就本實驗中的車輛而言，我們仍然是一個38厘米的變形特征空間。