當我們談論公路時，我們首先想到的是公路側的中心和公路護欄，這是交通安全的主要設施之一。

它是一個垂直的能量吸收結構。其作用是通過爬升變形或吸收碰撞能量的車輛來改變車輛的方向。它可以防止車輛偏離車道或進入對面車道，減少對乘員的傷害。其組成為：公路波形梁護欄板、車輪高強度拼接螺栓、防阻力塊、柱的第一端。

施工中常見的問題有：

(A) 安裝的圓柱。

根據JTG/TD81/2006公路交通安全設施設計規程，柱埋深度不應小于125 cm;柱復位深度不應小于140 cm;設置玉石地下管線、某混凝土基礎上的高速護欄，埋深不應小于40 cm，柱埋深度不應小于125 cm;設置玉石和地下管線，部分混凝土基礎設置高速護欄，埋深不得小于40 cm。

然而，在實際施工中，由于路肩和中間帶的數量和復雜程度，如較大的碎石(如山區施工)，常規樁的深度不夠，且有三分之一的橫截面柱不在某些地方，如高等級的家庭施工。水成本。團隊經常使用非法行為在夜間進行切割，以減少柱子的深度。

當你切斷桿安裝導軌后，不符合碰撞要求，道路交通安全得不到保障。業主、監理和承包商應堅決杜絕這種現象。發現嚴格，不留后遺癥。只要業主、工程師和現場施工承包商得到照顧，這個問題就很容易解決。

(B) 職位損失。

部分軟，不打夯，劃線，圓柱容易丟失。一千多列丟失了。即使這些列沒有丟失。你能滿足防撞要求嗎?汽缸結構的質量問題實際上已經消失了。

(C)高強度拼接螺栓問題。

我們都知道，8.8級高強度連接螺栓的力學性能應為GB/T1591拉伸載荷不小于133kN。表面僅為高速波形梁護板、擋塊和輪系連接。實際上，它是整個安全基礎設施防撞體系、心臟和弱環節的關鍵。但是，安裝施工人員不負責任，高強螺栓拼接調整和找正不嚴，這種情況非常嚴重，波形梁護欄存在嚴重的安全隱患。

從生產、產品、設計、安裝方面，在交通安全設施建設中最常見的四個問題仍在繼續。如何解決這些問題，保證公路建設，確保產品在公路交通安全設施質量中發揮最大作用。